カワサキ・250TRを日本一高く売る裏技を公開！＜査定,買取,売却＞
現在の250TRは2001年の東京モーターショーで発表され2002年1月から販売されているモデルです。
外観はシンプルなものとされていて過去の250TRを思わせるハンドルや回転計がなく速度計と各種警告灯のみとなっています。
そして車体左側に取り回されたマフラーが外観の特徴ともなっています。
クラシカルなロードバイクのスタイルを取り入れたカワサキ・エストレア250と姉妹関係にあり、最高出力19馬力というロングストローク、SOHCエンジンも共通のものです。
敢えて高性能を追求せず、デザインや乗り味を重視したコンセプトも、エストレアに通じるものと言えるでしょう。
街中での使用を前提としたスタイリッシュなモデルとして幅広い年齢層のライダーから支持されている250TRは、中古車市場での人気が高く、買取時の査定も高い数字が期待できるはずです。
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カワサキ・250TRー関連コラム
250TRは軽量スリムで扱いやすいボディと、どんな街の雰囲気にも溶け込むシンプルなデザインになっています。
エンジンは、優れた始動性と安定したアイドリングを持ち、ブリッジ付きのハンドルバーにアップタイプのフロントフェンダーになっています。
またタイヤも独特のキャラメルブラックを使用し、豊富なオプションパーツを使い自分好みのカスタマイズが楽しめるバイクになっています。
カワサキ250TRは、1970年代に販売されていた同社の高性能トレールバイクから名称を受け継いで2002年から販売が開始されました。
しかし2ストロークから4ストロークに変わった単気筒エンジンだけではなく、多くの点で初代のTRとは異なる性格を備えています。
現行モデルはクラシカルなトレース車のスタイルを再現しながら、中身はカジュアルな使用を目的とするオンロードバイクに分類されます。
エンジンは、優れた始動性と安定したアイドリングを持ち、ブリッジ付きのハンドルバーにアップタイプのフロントフェンダーになっています。
またタイヤも独特のキャラメルブラックを使用し、豊富なオプションパーツを使い自分好みのカスタマイズが楽しめるバイクになっています。
カワサキ250TRは、1970年代に販売されていた同社の高性能トレールバイクから名称を受け継いで2002年から販売が開始されました。
しかし2ストロークから4ストロークに変わった単気筒エンジンだけではなく、多くの点で初代のTRとは異なる性格を備えています。
現行モデルはクラシカルなトレース車のスタイルを再現しながら、中身はカジュアルな使用を目的とするオンロードバイクに分類されます。